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L5變L2,特斯拉畫了多年的「大餅」破了?  [復制鏈接]

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如果特斯拉引以為傲的護城河被截流,它還能繼續“稱王”嗎?
很大程度上,特斯拉之所以能問鼎全球市值最高車企,是其擁有出色的自動駕駛能力,即便特斯拉聲稱的L5級別自動駕駛技術不斷跳票,人們仍然愿意等待這一天的到來。

直至一封郵件打破了人們的幻想。按照外媒曝光的特斯拉在2020年底發給加州機動車管理局(DMV)的兩封電子郵件,特斯拉承認FSD和Autopilot一樣,都只是L2級自動輔助駕駛系統。特斯拉更是直接表示,FSD Beta版并不適合完全無人駕駛,而且預計“不會有重大改進”。

從L5的云端到L2的現實,巨大落差正在將特斯拉從自動駕駛的神壇拽下來。要知道,國內有不少車企的產品都已經達到了L2級別的水平;日本造車“老炮”本田,直接發布了配有“HONDA SENSING Elite”L3自動駕駛系統的最新量產車型Legend,這是全球首款獲得法律許可的L3級別自動駕駛車輛。

與此同時,突然加速、剎車失靈等問題導致事故頻發,不斷把特斯拉放在輿論的熱火上炙烤。一邊是公眾對特斯拉自動駕駛技術的質疑,一邊是同行和“后浪”的瘋狂追趕,特斯拉的地位岌岌可危。


1 畫餅被戳破



特斯拉 FSD的全稱為Full Self-Driving(完全自動駕駛),單從名稱就能看出其作為電動汽車“領頭羊”的野心,這也吸引了無數投資人和消費者為其買單。但從目前來看,FSD更像是一張還未兌現的支票


2014年10月,特斯拉發布自動輔助駕駛功能Autopilot,彼時其并未將這套系統定義為自動駕駛系統。5年后,特斯拉舉辦自動駕駛投資者日,馬斯克用了近三個小時展示特斯拉在自動駕駛領域的成果和規劃,同時推出高性能FSD芯片,并預測到2020年底,特斯拉將有能力實現完全無人駕駛操作,FSD成為實現這個目標的關鍵。


如今2021年已經開篇,作為選裝包的FSD,相比Autopilot增加的功能還十分有限,只是在自適應巡航和車道保持的基礎上,增加了高速公路自動輔助變道以及智能召喚等功能。


2020年10月,特斯拉開始推送FSD Beta版。而馬斯克2021年3月13日發布推特稱,目前FSD Beta版已擴展到約2000名車主,按計劃FSD Beta版將會在4月份更新,可以讓車輛在不使用雷達的情況下提供視野,“并且我們還會撤消那些對路況沒有給予足夠重視的車主測試版的試用權”。


這意味著即便是特斯拉FSD Beta版,距離L5級別無人駕駛仍然還有很大的差距。按照美國汽車工程師學會(SAE)的自動駕駛分級標準,L0表示完全沒有無人駕駛系統,從L1至L5自動駕駛技術不斷成熟。L1為輔助駕駛,L2為部分自動駕駛駕駛,L3則是分水嶺,可以在一定條件下自動駕駛,L4和L5分別是高度自動駕駛、完全自動駕駛。

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美國SAE的自動駕駛分級標準 來源:SAE

對應來看,目前的特斯拉FSD只是屬于L2級別。“特斯拉FSD自始至終都是屬于L2級別自動駕駛。”清研華科新能源研究院增材研發中心主任張抗抗告訴未來汽車日報,特斯拉 FSD的一些輔助駕駛功能并沒有超過這一水平。

即便如此,不按常理出牌的馬斯克仍然堅持表示特斯拉汽車具有完全自動駕駛的全部潛力。2020年7月的世界人工智能大會上,馬斯克夸下海口,將在2020年內完成L5級自動駕駛基本功能的開發。不久后他又立下Flag,稱FSD一旦完全投入使用,車輛就能在有信號接收的區域,甚至在特斯拉從未駕駛過的道路上自主導航,并且能夠實現零干預駕駛,“FSD已經基本做好了向大眾開放的準備”。

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FSD Beta版 來源:electrek

如此高調的表態,引來了美國政府部門的監管調查。

按照美國加州當地法律,如果不向政府備案是不能推出自動駕駛車輛的。于是加州汽車管理局(DMV)要求特斯拉立即提供有關FSD Beta功能的說明,以確保特斯拉在未獲得適當許可的情況下,不會在道路上進行測試。

特斯拉法律總顧問助理埃里克·威廉姆斯(Eric Williams)在回復給加州DMV的電子郵件中表示,城市街道讓這款車仍然屬于L2級的能力,無法實現DMV所定義的自動駕駛。“我們開發真正的自動駕駛功能將遵循完整的迭代過程(開發、驗證、發布測試版等),在我們沒有進行完全驗證之前,任何此類功能都不會向公眾發布。”

郵件一經曝光,就遭遇大批網友指責,稱特斯拉將L2級自動駕駛輔助系統命名為完全自動駕駛是危險且不負責的行為。“這就是特斯拉,FSD現在不是,以后也永遠不會是真正的自動駕駛。”美國The Drive雜志專欄作者埃德·尼德邁耶(Ed Niedermeyer)就該郵件發布推文吐槽道。

事實上,特斯拉給消費者能夠達到L5級別自動駕駛的錯覺,早已引起了“共憤”。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)曾表示,正在密切關注特斯拉推送的FSD beta版全自動駕駛功能,隨時準備好保護公眾免遭安全風險。

2020年7月,德國慕尼黑法院也裁定,特斯拉在德國的廣告宣傳誤導消費者,今后不得再聲稱或暗示其車輛具備自動駕駛功能。德國反不正當競爭保護機構Wettbewerbszentrale表示,特斯拉汽車沒有達到廣告中所宣傳的那樣,其宣傳自動駕駛構成了誤導性商業行為。

2“特斯拉不會是永遠的王”



值得注意的是,即便FSD被視作期貨,仍有不少消費者為其買單。

2019年,特斯拉通過出售FSD套件獲得了超過10億美元營收。安信證券此前測算,FSD有望在2025年為特斯拉的汽車業務貢獻四分之一的毛利。在不少業內人士看來,FSD之于特斯拉,就像其科技靈魂所在,不僅支撐其高市值,更是賦予其無限的增長空間。

FSD被封神的背后,是人們對實現無人駕駛的無盡渴望。不過作為一項性感的資本生意,盯上自動駕駛的不止是特斯拉一家。

美國自動駕駛市場研究機構Navigant Research,2020年3月發布了年度自動駕駛汽車排行榜,在超過20家的自動駕駛公司中,Waymo、福特自動駕駛子公司、通用汽車旗下的Cruise和百度處于領導者(Leaders)行列,而特斯拉的自動駕駛技術遠遠落后。

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來源:Navigant Research

與此同時,國內新勢力品牌也不斷在自動駕駛領域落子,蔚來和小鵬相繼推出了與特斯拉NOA自動導航輔助駕駛類似的功能,蔚來為NOP,小鵬則是NGP。張抗抗表示,特斯拉自動駕駛技術在算法方面有著不錯的實力,但是從發展路線來看,并不意味著完全不可超越。

在自動駕駛的感知領域,有視覺派、激光雷達派以及融合派的路線分別。因為深信第一性原理,馬斯克是視覺派的堅定擁護者,堅持自動駕駛不使用激光雷達,他曾多次在公共場合炮轟激光雷達,“激光雷達就像人身上長了一堆闌尾,闌尾本身的存在基本是無意義的,任何依賴激光雷達的公司都可能無疾而終”。

對此,芯片企業地平線CEO余凱對未來汽車日報表示,“并不建議(一些企業)學習特斯拉,因為大部分車廠并不具備特斯拉這么做的隱含邊界條件,比如技術、人才、數據、以及視野和心力等,還是走傳感器融合(的路線)比較穩妥”。小鵬汽車CEO何小鵬同樣對特斯拉純視覺派有著懷疑態度,在他看來,不是所有都可以用第一性原理解釋的,在機器人領域,人不擅長的事情反而是機器容易擅長的事情,人擅長的事情往往是機器不擅長的。

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來源:特斯拉激光雷達可以進行遠距離、全方位的探測,相比攝像頭拍下來的二維圖像,雷達方案可以創建出清晰的3D圖像,通常“看”得更遠,更清晰。目前國內不少智能汽車廠商相繼宣布將推出搭載激光雷達的全新量產車型,包括WEY、ARCFOX以及小鵬汽車等。

在張抗抗看來,實際體驗過程中,依靠視覺方案的特斯拉NOA,操作邏輯會讓駕駛者非常驚訝,比如會以過快的速度進入匝道、變道意圖也會比較突兀,“如果其他車企在硬件方面用的(傳感器)比特斯拉還要多,至少可以在短期內縮短差距,甚至在一些功能上完成反超”。

不少車企已經在暗暗加速。小鵬汽車率先將激光雷達納入自動駕駛傳感器體系,其中小鵬P7采用了包括高清攝像頭、毫米波雷達、激光雷達以及超聲波傳感器等32個自動駕駛傳感器;而蔚來ET7同樣采用了激光雷達方案,在硬件方面配備多達33個高性能感知硬件。相比之下,特斯拉則是標配了8個攝像頭、12個超聲波傳感器和1個毫米波雷達。

“過去10年,我一直看好特斯拉,很難想象還有哪家汽車公司能比特斯拉做得更好。”特斯拉前董事會成員史蒂夫·韋斯特利(Steve Westly)前不久接受CNBC采訪時表示,但目前智能電動汽車的競爭已經升溫,來自中國的競爭對手也會搶占其市場份額,“特斯拉不會永遠是電動汽車行業的王。”

來源:未來汽車Daily
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